廣州市中磐橋隧檢測有限公司參與了今年八里湖大橋靜動載試驗檢測項目，并圓滿完成！
八里湖大橋跨越八里湖，對接九江長江二橋西互通，連接新區東、西組團。連同跨線橋全長2公里，橋寬32米，設計時速50km，雙向六車道，為城市一級主干道。大橋于2010年8月開工建設，2012年5月竣工通車，比定額工期縮短了10個月。該橋主橋為三塔戒指型斜拉索結構，引橋為預應力混凝土連續箱梁結構，是一座造型新穎、技術先進、質量優良的景觀大橋，與長虹大道、長虹東、西大道一起構成九江“30里長虹”中軸線，成為我市連接新老城區的一條便捷通道。該橋對接九江長江二橋西互通，連通昌九高速公路，打開了九江中心城區西大門。
2019年4月，我們公司檢測一部人員在八里湖大橋進行了靜動載試驗，試驗荷載靜止停止在橋上預定的位置，測的一些控制截面的應力、應變及其撓度，根據這些試驗數據來判斷橋梁在靜載作用下的工作狀態。下面是我司前方人員發來檢測現場圖片。
（一）靜載試驗
試驗荷載停于預定加載位置對結構進行靜應變、靜位移等測定，以了解結構截面的應力分布、桁梁桿件的實際內力、混凝土梁的中性軸位置、梁跨中點的撓度、活動支座的水平位移等，據以判斷結構在靜載作用下的工作狀態。
1.1靜載試驗的測試內容橋梁的靜載試驗，進行以下測試：
(1)結構的豎向撓度、側向撓度和扭轉變形。每個跨度內至少有三個測點，并取得最大的撓度及變形值，同時觀測支座下沉值。
(2)記錄控制截面的應力分布，并取得最大值和偏載特性。沿截面高度不少于5個測點，包括上、下緣和截面突變處。有些結構需測試支點及其附近、橫隔板附近的剪應力和主拉應力，此時需將應變計布成應變花。
(3)支座的伸縮、轉角、沉降；墩頂位移及轉角。
(4)仔細觀察是否已出現裂縫及出現初始裂縫時所加的荷載，標明裂縫出現的位置、方向、長度、寬度及卸載后閉合的情況。如果結構的控制截面變形，應力或裂縫擴展，在尚未加到預計最大試驗荷載前，已提前達到或超過設計標準的允許值，應立即停止加載，同時注意觀察裂縫擴展情況，撤離儀器和人員。
(5)卸載后的殘余變形。
1.2加載試驗項目的確定
為了滿足鑒定橋梁承載力的要求，荷載工況選擇應反映橋梁設計的最不利受力狀態，進行各荷載工況布置時可參照截面內力(或變形)影響線進行。
使用車輛加載而又未安排動載試驗項目時，可在靜載試驗項目結束后，將加載車輛(多輛車則相應地進行排列)沿橋長慢速行駛一趟，以全面了解荷載作用于橋面不同部位時結構承載狀況。
（二）動載試驗
試驗荷載以不同速度通過試驗橋梁進行動應變、動位移、豎向與橫向振動的測定，以了解結構的動力系數、振動特征(振幅、頻率、模態振型、阻尼比)等，據以判斷結構在動載作用下的工作狀態。
動載試驗包括行車試驗和制動試驗。動載試驗測試項目有跨中截面梁體的動應力、跨中截面的動撓度和動扭轉角、支座動位移、支座處梁部結構的豎向振動、制動墩在制動試驗時的縱向振動位移、行車試驗時制動墩墩頂的橫向振動位移等。
2.1行車試驗
一列滿載的兩動兩拖的動車組以一定速度勻速通過被測橋梁，測試梁體主要部位的動應力、動位移、動轉角、振動以及橋梁墩臺的橫向振動位移、豎向振動位移。行車速度分別為：5 km/h、10km/h、20km/h、40km/h、60km/h、80km/h、100km/h。
由于做試驗的橋梁所處的特殊位置限制，在實際進行動載試驗時，有三座橋的最高試驗速度都沒有達到最高設計速度，和試驗規范與一般準則所作的要求有一定差距。
2.2制動試驗
兩列兩動兩拖的動車組首尾聯掛，以一定速度(取30km/h或40km/h)勻速通過被測橋梁，當行至梁上適當位置時突然剎車，測試梁體跨中截面豎向、橫向振動位移、扭轉振動，橋梁固定支座所在橋墩(制動墩)的縱向(和橫向)振動位移和活動支座的縱向振動位移。
在實際的制動試驗中，除了進行40 km/h六級制動外，還嘗試了70 km/h七級制動、100kin/hJ\級制動。由于正處在調試階段，不具備緊急制動的條件，所以沒有進行緊急制動試驗。